在汽车用特殊钢方面，上海五钢、抚顺特钢、大冶特钢等企业取得了一定的进
展。其中，上海五钢已经形成了全国汽车用钢精品基地。
    与此同时，面对国内巨大的汽车用钢市场，钢铁类上市公司作为钢铁行业资质
较好的企业，竞相上马板材项目，一方面构建新的利润增长点，另一方面解决自身
产品结构单一的问题。这些板材项目将在2005年之前陆续建成投产。届时，国产汽
车用钢板将大量投放市场，再加上国内钢铁企业在成本、运输和服务方面的优势，
汽车用钢的国产化率将大幅提高。

韩国浦项制铁

2003

年前便在顺德、大连、张家港、青岛合资建

设

4

座板材生产厂，并有计划再建新厂；与此同时，浦项在对华

直接出口中车用钢板已扩大到

20

万吨，占其汽车钢板年出口总

量的

25

％

 

。

 

2003

年底，宝山钢铁股份有限公司、新日本制铁株式会社以及

目前全球最大的钢铁制造商——欧洲阿赛洛公司，

共同签署

1800

毫米冷轧工程合资协议，三方总投资达

65

亿元人民币，出资比

例分别为

50

％、

38

％、

12

％，汽车钢板生产规模将达每年

170

万吨，其中冷轧钢板

90

万吨，热镀锌钢板

80

万。此外，美国、

印度、

俄罗斯等国的钢铁企业，

也在不断寻求与中方企业联手进

行汽车板材生产

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