我们解决了什么问题？
解决客户需求、降低成本，效率高
平台利益共享：为所有的快递公司节省成本，提高服务，增加快递员收入（微站点、“元哥”、“元姐”的创新，有力的解决了最后一公里问题）
服务效率高：专人专送一对一服务，同城甚至跨省数小时到达
线上下单：我们采用手机下单，实时定位，线上支付
降低成本：每单成本降低2元（普通快递）
借力“互联网＋”打造“快递＋”
2014年，中国凭借140亿件快递跃居快递市场。邮政局数据显示，快递业六成业务是来自电商。电商催生了快递的繁荣，但也导致快递利润稀薄。快递业未来将何去何从？在“2015在中国快递论坛”上，“互联网＋”正被快递业视为新机遇，有望继电商之后点燃快递业的“二次革命”。
电商成快递业“双刃剑”
中国快递业近年来的发展有目共睹。在“2015在中国快递论坛”上，邮政局发展研究中心副主任冯力虎表示，2014年中国快递业务量达到了140亿单，快递收入突破2000亿元大关，双双创下历史新高。这也标志着中国快递经过几年发展，跨入了世界快递大国的行列。中国快递协会数据也显示，截至2014年底，中国快递业连续46个月同比增速超过50％；2015年前两个月，行业增速达到43.4％。
快递业快速发展的背后，电商功不可没。邮政局数据显示，目前快递业大约六成业务来自电商。在主要民营快递公司的业务中，电商订单占比甚至超过八成。
但是，在快递业借力电商快速做大之后，对电商的过度依赖也成为一柄“双刃剑”。论坛上多位快递企业负责人认为，价格混战导致利润稀薄、服务质量良莠不齐；对电子商务的过度依赖导致议价权不断降低；低端服务过剩、中高端服务不足等等——这些挥之不去的问题预示着，快递业面临“时不我待”的转型压力。
由于电商业务占比过高，因此快递业陷入同质化竞争，最终价格战在所难免。记者从论坛上获悉，目前许多快递企业的利润率已经降至不足5％，2014年甚至出现快递加盟店较大面积亏损的情况。
“快递+”开拓新增长点
对于快递业来说，想要获得量高质优的发展，除了稳住电商这个旧引擎，现在更需要打造一架新引擎。那么，快递业的新引擎向何处寻？
对此，邮政局局长马军胜在论坛上表示，要“以‘互联网＋’为契机，抓紧配套实施‘快递＋’战略，加快快递与制造业的联动，强化快递与综合交通运输体系的衔接，扩大冷链快递网络的覆盖范围，引导市场主体细化产品层次、延长服务链条、提高附加价值，抢占市场先机。”
邮政局市场监管司司长韩瑞林也表示，互联网正在释放出前所未有的重大推动力，一头是互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，一头是快递业在线上线下融合连接中的桥梁纽带作用。“互联网+”催生出的“快递+”，以两者有效结合为趋势的新经济将释放出巨大活力，快递业发展将获得更为充足的内生动力。
中央网信办信息化发展局副处长杨志刚也认为，现在互联网业和制造业、流通业、服务业的边界已经逐渐模糊，“快递业会到工厂去，智慧城市的发展也会让快递业到城市中去，‘互联网＋’的发展、互联网和各行各业的融合创新，更会给快递业带来到各行各业去的机会。”
落实“互联网+快递”， 快递业发展“十三五”规划
主要任务
（一）壮大市场主体，打造快递航母
做强骨干快递企业。围绕品牌化、集团化、国际化发展 方向，鼓励快递企业通过合作、联盟、收购和交叉持股等方 式实现兼并重组，开展资源要素整合，集中优势资源扩大市 场份额。打造具备国际竞争力的“快递航母”，突出优势做 大做强做精。建立现代企业制度，在做强实物网络和服 务能力的基础上推动产融结合，逐步实现资源、运营、管理 的协同。鼓励骨干快递企业拓展服务领域，健全仓储、 冷链、运输、供应链管理等能力，加快向综合性快递 物流运营商转型。鼓励骨干快递企业实施国际化发展战略， 打造国际快递品牌。
带动中小企业集约发展。鼓励中小快递企业通过战略合 作、兼并重组等方式实现资源整合和优势互补，提高企业竞 争力和抗风险能力。促进中小快递企业与地方实体经济、电 子商务等协调发展，深耕区域性网络。加强运输、仓储、配 送、信息服务等环节的有机结合，实现平台化发展。对接不 同服务环节、服务领域、服务对象，提供专业定制服务。延伸服务网络，增强末端集成服务能力。
（二）强化服务能力，加快普惠发展
提升分拣处理能力。加强分拣中心、集散枢纽和快递专 业类物流园区建设，形成布局合理、运转效率高的骨干网络体 系。支持骨干快递企业建设辐射国内外的大型航空快递枢纽 和集散中心。依托全国重要物流节点城市，完善优化快件处 理中心布局，推动在铁路、公路、水路站场枢纽建设快件集 散中心。鼓励快递企业建设现代化立体仓库和信息平台，推 广应用自动化、信息化技术装备，提升处理能力和运营效率。 探索“园区+快递”的融合发展新模式，实现产业集聚、经 营集约、功能集成。
