“互联网+”开启物流企业“模式竞争”

     2015年不断触网的物流业将开启新变革。2014年我国相关部门工作报告中明确提到要发展物流行业，同时中国制造也借此开始转型，物流与企业的管理模式逐渐相结合，开启了我国物流行业的新方向。2015年，“互联网+”被写入工作报告，物流借此成为迅速与互联网结缘的行业。不少公司开始在“互联网+”中寻找物流业新商机。

      近一两年来，陆续有企业推出互联网车队、互联网整合物流园区、互联网的物流交易平台，成为以互联网模式融入到传统物流的商业模式，蕴含了巨大的商业潜力。在浙江嘉兴，一家物流公司开发了名为“运吧”的APP产品，货车司机或是有货运需求的企业，可以通过此程序查询货车位置、加入“我的车队”、发起运输任务，在企业与货车之间实现快速无缝对接，解决了物流业两端信息不对称的问题。

       “互联网+”与物流的不断结合，将可能加速实现我国物流业转型。专家表示，我国货车平均每天有效行驶里程300公里，而美国可达到1000公里。2000多万货车，空载率高达40%以上，大量时间浪费在等货、配货上。同时，我国公路运输市场仍呈现小、散、乱的格局，运力掌握在货运经济人和个体车主手中，物流规模化、集约化程度低。这既造成车找货、货找车直接程序繁琐，也造成配货时间长、物流成本高。

        中国物流与采购联合会此前发布的《中国采购发展报告(2014)》显示，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，占GDP的比重约为17.9%，不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13.0%，巴西为11.6%。

       解决这一难题的关键在于物流信息化建设，即互联网物流的发展。传统仓储物流多是以“点到点”运输为主，而现在生产经营活动更加多元化，使得传统物流配送在运输效率、时间成本上无法满足需求。但在物流业和互联网结合后，就可以通过网络平台来协调货物和运力间的配送关系，形成“互联网+物流”的方式，实现物流业的变革转型。业内认为，物流平台正在向互联网迈进已在不少领域体现出来，如零担物流平台、公路港平台、快递平台、最后一公里平台、物流园区平台等平台化的发展方式都体现出各自的价值，构成了我国物流的互联网商业形态。

效率高、低价、整合——三大优势开启物流业的互联网时代

一，传统的物流行业在迎来互联网后，会产生三大旧模式所无法比拟的优势。首先是提高行业运行效率。提高货车的使用效率。通过互联网信息聚合，将有效匹配货运资源，减少空车返程。

二，大幅节约成本。互联网平台省去了多个中间环节，使货主的运费大大降低。以北京到上海的货运为例，平时一车货源要倒几次手，每次加上10%的运费，而互联网物流平台上直接显示一手的货源，费用仅需平时的70%。

三，提高货运司机收入，通过互联网改变行业生态。一方面，这将改善现有从业人员收入。数据显示，我国目前约有3000万名货车司机，背后支撑的家庭供养人口不下1亿人。“这部分群体经常吃俭用带着被子住在车里，过得非常辛苦，但事实上他们的生存状况没有受到应有的关注。”单丹丹说。另一方面，互联网平台将简化以往物流的多个中间环节，提升效率的同时，重塑行业生态格局。

      数据显示，中国工业企业物流费用占产品销售额9.1%，占生产成本的30%-40%，而这一数字在发达国家只有10%-15%。企业物流费用率每降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。

     未来物流业的变革在于企业之间的模式竞争。各路资本和技术云集物流，推动虚实结合的物流平台成为行业整合的突破口。物流企业的竞争也将进入模式战，充分利用互联网、物联网打造全新的模式是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重要对策。物流与信息化的融合成为未来企业致胜的关键。

快递业与相关产业联动发展工程

快递业与电子商务联动发展。鼓励快递企业针对电子商 务特点开发多品种、个性化、国际化服务的产品体系，拓展 服务领域。支持快递企业与电子商务企业构建合作发展平 台，推动供应链上下游资源整合，共同发展体验经济、社区 经济等便民利商新业态。鼓励快递企业适应国际规则，大力 发展跨境寄递，增强国际快件处理能力，融入跨境电商产业链，逐步构建一体化跨境寄递服务体系。

快递业与先进制造业联动发展。积极推进传统消费品制 造产业供应链创新升级，做深做精电子领域的快递服务，积极推进装备制造业入场物流服务，加强研发、制 造和营销等环节协同。引导快递企业积极融入智能制造，由 简单供应链条向复杂供应网络拓展。以制造业创新中心为核 心，建设服务于工业技术研究基地的专门寄递服务体系。积 极服务经济活跃区域的制造业集群。加快推进服务“中国制 造”的海外通道建设，培育形成支撑中国制造全球化发展的自主供应链。

快递业与现代农业联动发展。引导快递企业为特色农产 品提供包装、仓储、运输的标准化定制化服务，发展农产品 冷链快递，提供适应农业生产季节性特点的快递服务。推广 适合农村运输的车辆以及托盘、集装篮、笼车等标准运载单 元和专业装卸设备，提升作业效率。鼓励有条件的快递企业将乡镇、农村网点纳入企业信息化系统统一管理，确保快件 跟踪信息完整。推进快递服务现代农业的典型示范，以点带 面，逐步推广。

同城快递，一个庞大的市场正在集结

       随着我国经济崛起以及与国际交流日益频繁，人们对物资与信息流通产生了更大、更多元化、更个性化的需求，在这种背景下，快递服务基本形成了三种模式：同城快递、国内异地快递和国际快递。

       同城快递是为同一城市、不同辖区的收发件人所进行的快件收发活动，能够为国际快递和国内异地快递进行终端配送。同城快递的重点是“同城”，因此更突出配送速度和个性化服务。

       在当下同城共同配送体系不健全的环境下，同城快递主要抓住了用户对“末端快递配送”的服务需求点：时效性强、安全性高和服务灵活。表面上看同城配送是“微不足道”的“末梢”，实际上它不仅极大的影响着大型物流企业配送的整体时效性，还为一些小型快递企业提供了同城配送网。