刚开始时，维修人员对柴油机的风扇系统、机油油路系统，机油散热器系统等进行了仔细的检查和保养，并未发现特别的异常情况。在启动状态下，观察柴油机运行状态如下：

   ①正常温度情况下，该机的机油压力与其他同类柴油机相比，稍微高了一点(其他同类柴油机的机油压力一般在0.42MPa左右，该机约为0.45MPa)；

   ②柴油机风扇转速基本正常，没有异响或转速过慢等现象；

   ③柴油机运行正常，未发现异响和其他不良状况。

   随后，柴油机停机，维修人员对柴油机相关部位作了相应的维护保养。

   ①检查机油的质量状态，未发现异常，油底壳内机油的数量和质量等均正常；

   ②检查柴油机的风扇系统，未发现异常；

   ③检查清洗风扇液力耦合器，没有发现耦合器内油泥过多现象；

   ④因在柴油机停机状态下进行检修，没有检测机油散热器进出机油的温差状况。故未对机油散热器进行保养。

   机油散热器。由于机油粘度将随机油的工作温度升高而变稀，降低润滑能力。为了不使机油温度升得太高，有些车辆汽车等都设置了机油散热器。

   机油散热器的构造，它安装在水箱前面，与主油道并联，机油泵工作时。一方面将机油供给主油道，另一方面经旁通阀、机油散热器开关、进油管进入散热器内，冷却后从出油管流回油底壳。

   为保证主油道中有足够的油压。因此到散热器中的机油是由旁通阀来限制的，只能在油压超过一定值时．机油才能压开旁通阀流入散热器。

   当发动机温度较低而机油粘度较大时，不宜散热。所以在实际工作中，应根据气温和发动机温度情况，适时打开机油散热器的开关。

  一般说来机油散热器功用是一样的，但不同机型散热器的布置形式和散热方式有一定差别。布置形式有机内、机外之分，散热方式有水冷和风冷之分，结构形式有管栅式和板壳式之分，以机内、水冷、翘板式较多。那么如何让其更加给力，下面就简单给大家介绍一下吧。

   由于柴油机负荷功率较大，柴油机在工作过程中产生的热量也较大，润滑系统不仅要担负润滑运动副表面的任务，还要对有关部件进行冷却。所以现代新型柴油机一般都有机油散热器。拆下柴油机机油散热器盖，取出机油散热器放在水中，一端堵死通入压缩空气，看何处冒气泡，找出开焊、裂纹处，焊修后，再通入0.25~0.4MPa的压缩空气，检查是否修好。若不能修复，则应更换机油散热器。

   对于装入柴油机机体上、水冷、翘板式散热器，装在柴油机机体内的机油散热器破裂或开焊，工作时机油会进入冷却液中；不工作时冷却液会漏入机油中，引起机油液面上升。此时，冷却液中会有油漂浮在加液口处，如发现冷却液中有机油，机油中有冷却液的现象，可初步断定为机油散热器故障。