柴油机的润滑方式有以下3种：

   一是压力润滑。在机油泵的作用下，将一定压力的机油输送到零件的摩擦部位。这种方式的润滑主要用于承受较大负荷的摩擦表面，如主轴承、连杆轴承、摇臂轴等。

   二是飞溅润滑。利用转动零件飞溅起来的油滴进行润滑，如汽缸壁、正时齿轮等处。

   三是混合式润滑。这种方式的润滑就是同时采用压力和飞溅两种方式进行润滑。

发电机组故障分析：

 柴油发电机组运转时水箱加水口向外喷水的故障一般发生在燃烧室周围，而油底壳内进水的故障一般发生在水道与油道相连处。对于本例讲述的同时出现的两种故障现象，一般是汽缸盖、汽缸垫或汽缸套损坏所致。

 故障原因：

 1、汽缸盖内部有微小的变形，致使水道与油道相通

 2、汽缸盖内部水道在燃烧室周围有裂纹

 3、汽缸盖固定螺钉的力矩发生变化，致使汽缸盖与机体之间的汽缸垫压力发生变化

 4、柴油机汽缸套内部在燃烧室附近有砂眼或裂纹

 故障排除方法

 1、取下柴油机机体侧盖板，观察进入油底壳内的水是从柴油机汽缸套外围流入还是从内侧流入，这样做的目的是缩短排除故障的时间，缩小检查故障的范围。通过检查发现水滴是从汽缸套内壁滴入油底壳内的，这样一来又使故障范围进一步缩小。

 2、拆下柴油机汽缸盖进行检查，发现无明显的砂眼和裂纹，对汽缸盖进行水压试验，也没有发现任何异常。

 3、转动柴油机飞轮，对汽缸盖内壁进行检查，在检查中发现汽缸套内壁上有一细小的裂纹，这就是导致油底壳内进水和水箱散热器向外反水的原因。此时，柴油机汽缸套外围水道通过汽缸套裂纹与汽缸套内的高压气体相通。柴油机在运转过程中，活塞往复运动，当活塞向下止点运动时，汽缸内压力减小，汽缸套外围的冷却水通过裂纹进入汽缸内。加之汽缸套与活塞的间隙，水沿间隙流入油底壳内。当活塞向上止点运动时，高压气体又通过裂纹进入到水道内，使冷却水产生反循环，导致水箱加水口向外喷水。

 4、更换汽缸套且进行各种装配、调试及准备后，起动柴油机至转速达700r/min,然后将转速逐步提高到额定转速，观察到水箱加水口处没有向外喷水，同时油底壳内也无进水现象，上述故障即被排除。

故障分析：

  柴油机机体温度过高是指受热零件的温度超过规定的允许范围，这主要是因为水温过高而导致柴油机机体过热，使受热零件的机械性能下降，造成零件变形，产生裂纹甚至断裂，破坏了柴油机内各部件之间的正常配合，导致运行部件被卡住，表面拉伤，还使汽缸内充气量减少，输出功率降低。同时，柴油机过热还会造成机油温度升高，促使润滑作用减弱，给柴油机正常运行带来很大的威胁。

故障原因：

  1、柴油机风扇皮带打滑，风扇工作效率下降

  2、机体内的调温器大循环阀门打不开

  3、柴油机机体和汽缸盖水道内积垢过多

  4、柴油机机体内水道有堵塞现象

  5、循环水泵有故障，至使冷却水不循环

  6、散热器内缺水

  7、水道内部或水管中有气泡而形成气塞

  8、散热器内水垢较多，使散热效果降低

  9、供油提前角过小，柴油机产生后燃期，致使柴油机在运转中机体温度过高