物流运输发展存在的问题
我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。
二是速度慢。设施的配套性兼容性差总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。我国物流系统一般技术水平低，装备落后。标准化建设滞后物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着。
三是 产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的 集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部 物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业 管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
货物海运该注意哪些
1.不要和小船公司签定大合同。
2.不要委托不熟悉的货代，尽管许诺多多。
3.对于运输价格应该尽可能文字确认，实际上不要担心货代的利润，你只要考虑你贸易的成本。
4.提单要仔细检查，一定要和合同，和LC对应检查，出现错误，及时修改。
5.配船要小心，不要因为没有注意跟踪而被甩货。
6.租整船是需要专业的人员参与，不要认为自己的资格足够可以应付繁复的条文合同。花些钱请专业人员是值得的。
7.谈包干合作的时候要落实到文字，并且在付款的时候要坚持不支付其他费用。
8.选择好的货代，比选择一个好的船公司更有价值。
9.电放是给良好信誉的客户提供的，一般不会给陌生的客户做电放。
10.倒签提单是一种欺骗行为，虽然比较普遍，但是仍然说明了生产备货阶段的管理混乱。应当避免。
11.对于客户委托的船公司，如果条件可能应当亲自拜访或者电话了解一下背景。
12.保险要及时，并且根据货物的不同进行补充保险。
13.货物有木制托盘注意对方海关是否有熏蒸要求。
14.小型船公司价格便宜，但是会有消失的风险。
“抢食”高端物流市场
或许上述原因都在一定程度上存在。也正是由于这些原因，才使得我国物流用车在高端化进程中，总缺少一股“真气”。特别是面对高端物流用车市场的时候，企业“挑剔市场”，是很难有出路的。因为，物流用车逐渐走向高端是大势所趋，企业只有迎合了市场需求，才能有更好的发展。
要应对这类高端物流用车市场，企业首先要关注、了解这一市场并做好充分的准备。拿运发集团来说，其也曾选购过10辆国产卡车，但在投入运营前，经过了数次技改才最终通过了香港认证。这在一定程度上表明，车企没能提前了解香港的物流用车标准情况，才导致车辆因细节问题无法通过当地认证。
当然，国产卡车想要“走俏”高端物流市场，从自身出发，认真践行“高端之路”战略，才是根本。
首先，要加强品牌建设。这方面，从高端用户对物流服务商的选择上，就可窥见一斑：不少企业会“看车”选择物流服务商——如果车子是进口品牌，自然没有问题；如果是合资品牌，勉强能接受；但如果是自主品牌，可能就“悬”了。当然，这其中确有“戴着有色眼镜”看待国产卡车的因素，但也表达出一个信号：在品牌建设方面，国内车企仍须加强。
其次，在践行“高端战略”时，一定要脚踏实地，夯实“内功”。这一点上，联合卡车算得上一个教训。近年来“横空出世”的联合卡车，拥有着令人羡慕的供应商队伍，其也提出了不错的营销、产品及服务理念，可到目前为止，其市场表现却不太给力。由此可见，产品过硬、战略得当、切勿好高骛远，是车企高端化之路的重要一环。
其实，所谓“高端”，不外乎“各方面做得比现在好一点，比竞品好一点，比用户想到的要好一点”。当然，这并不容易做到。但若以此为鉴，狠抓技术细节和用车体验，相信国内卡车占领包括深港在内的高端物流用车市场，应该不会太难。
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