淮海汽配提醒在进入弯道或转弯之前制动失灵时，先控制住方向并快速地抢入低档，可以视情况决定是否利用手制动，一定要使车速在进弯之前降下来，在进弯时先松开手制动，然后才可以转动方向盘。在过弯或转弯的过程中不可以再紧拉手制动，否则会造成车辆甩尾，从而导致更大的车祸。

　　在上坡时制动失灵，也应快速地抢入低挡，路况可以的话，慢慢地驶上坡顶，再利用手制动将车停住；如需半坡停车，应保持前进低挡位，踩下离合器，拉紧手制动将车停住，如果车辆有后溜的趋势，可以松一点离合器踏板，利用离合器的半联动将车辆控制在坡道上。

　　在下坡时制动失灵，千万不要心慌意乱猛拉手制动，可以用在普通道路上的应急方法来降低车速并停车，如果实在无法将车停住，而情况又非常危急，那只有选择路旁的围栏或障碍物，把车开上无人的一边，利用撞蹭减低车速，只有先保人后保车。需要指出的是，那种不减速就直接向周围物体上靠的措施是极其危险的，高速剧烈的乱撞会直接损坏车辆并容易被物体反弹造成碰撞和翻车，况且很多路段周围没有障碍物，学会利用发动的牵引阻力来控制车速才是明智和正确的。

      淮海汽配提示汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的哧合完成。

      普通齿轮式差速器有锥齿式和圆柱齿轮式两种。由于锥齿轮式差速器结构简单、工作平稳，因此目前应用最为广泛。专用车上广泛使用的是对称式锥齿轮差速器。差速器主要由4个行星轮、行星齿轮轴（十字轴）、两个半轴齿轮和差速器壳等组成。差速器壳用螺栓或柳丁与主传动器从动锥齿轮相连接，与另一半差速器壳用螺栓相连接。十字轴的4个轴颈上通过滑动轴承装着4个行星齿轮，4个行星齿轮的两侧各与一个半轴齿轮相哧合。上述齿轮均装在差速器壳内。垫片用来将各锥齿轮的轴向推力传给差速器壳。十字轴装在两差速器壳贴合时所形成的4个圆孔内，半轴齿轮内孔有花键，与两侧半轴内端相连。

      多桥驱动的专用汽车各驱动桥之间也同样存在上述驱动车轮相对于地面的滑转和滑移现象。为此，有些汽车在驱动桥之间也装有差速器称为轴间差速器。无论是轮间差速器还是轴间差速器，其工作特性均可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。

　淮海汽配提示关于车的空挡滑行，在自动挡车上面，于明教授认为自动挡车空挡滑行是不可取的。但手动挡的车适时的空挡滑行，既节能又减排，是不错的选择。  

　　对此，业内人士表示，手动挡车空挡滑行，也并不是很可取，第一是省不了多少油，因为现在的车都是电喷设计，即使挂到空挡上，电子喷油系统也可能会控制喷油嘴喷油。  

　　除此之外，空挡滑行最大的一个弊病就是不安全，除了制动不力外，该人士还介绍，汽车的转向系统都是“低速灵敏，高速迟钝”，因为这样可以方便驾驶，也就是在正常的行车时，发动机转速低，转向系统灵敏，转速高时转向系统迟钝，这样是为了方便在低速时转向，和保证高速时车的可控制性，而空挡滑行的时候，一般都是在下坡的时候，这时候车是越滑越快，而发动机转速还是保持很低的速度，所以转向系统也处于一个很灵敏的状态，如果遇到什么突发状况要打方向盘转向，车子就可能会出现和平时不一样的行驶状况，轻轻一打方向盘车就会偏得很远，而车又在高速，如果车离路旁障碍物不够远，车祸在这个时候就会很容易发生。  

　　不过上面也只是一家之言，希望广大的汽车爱好者和专家，能提出宝贵的意见，让广大车主能对车的空挡滑行有更深入的认识，在保证安全的同时，又能省油减排。