什么样的汽车是安全的汽车?记者采访了淮海汽配,这里给大家讲述一下。
钢板越薄越不安全?
很多车主认为钢板越薄越不安全,他们认为钢板薄20%也许就意味着安全性下降20%,一些评论者拿鸡蛋举例说:两个鸡蛋碰撞时破了的那个鸡蛋就是因为蛋壳薄,硬性不够。
在清华大学从事汽车车身制造、车身轻量化研究的博士生导师周青教授说:“从理论上说,钢板越薄越不安全是正确的,但在实际中却不是这样。汽车的安全性和整个设计有关,决定整车安全系数的是结构,是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架,所以不能单拿钢板厚薄说事。现在需要采用的是一种钢性好质量轻的材料,厚并不意味着钢性好。从环保的角度说,轻质量还有利于省油。”车身越轻越不安全?
车体越重越安全?
有些人认为在高速行驶的状态下,车体越重越安全。因为比较重的车体会给人一种结实、稳重的感觉。周青教授说:造车科技发展到今天,车身重量早已不是炫耀安全的资本。“车身越重,不一定越安全,汽车的安全和轻重没有很大关系,关键还是要看汽车的构造。”从另一方面看,汽车在高速行驶中,车体越重,将造成制动距离加长,反而成了一种不稳定因素。
淮海汽配强调按照美国汽车售后业协会的定义,所谓“汽车售后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”,其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类企业。
在美国,汽车维修厂的形式多种多样,顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目去选择适合的厂家。如果愿意多花钱买放心,车主可去原厂修配点;如果图省钱,就到一些小型店,他们的配件有相当一部分是从亚洲进口的,其中有不少还是中国制造;如果愿意自己动手DIY,就去专门的汽车超市或者大型百货超市的汽车配件专柜。
国外汽车售后服务业呈现出三大发展趋势:第一、品牌化经营。这主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两类。这类维修厂规模较大,生产设备精良,维修人员受过统一培训,在技术上具有权威性,服务对象主要是定点维修的品牌车。
第二、观念从修理转向维护。国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正常使用,通过服务要给客户增加价值,厂家在产品制造上提出了零修理概念,售后服务的重点转向了维护保养。
第三、高科技不断渗透。随着技术的发展,汽车的电子化水平越来越高,汽车保修越来越复杂,大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。随着汽车维修网络技术的发展,随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等,缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。
淮海汽配提示汽油车和柴油车由于使用油料不同,发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同,其污染物排放规律也不同。表现在下列几方面:
(1)汽油具有很强的挥发性,而柴油很难挥发,因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物,其组分是碳氢化合物(HC)。
(2)汽油具有容易与空气混合,且混合后不易分离的特性。汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和(或)进气管),在点燃之前又经过进气、压缩过程,有相对较长的混合时间,因此汽油与空气可以混合得很均匀,基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况,汽油的分子又小,决定了汽油车排放物中颗粒物较少。
进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近(所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量,对汽油来说通常在14.7左右),采用火花塞放电点火燃烧,燃烧速度很快;汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高,燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重,某些死区点不着火或在某些工况下断火,使汽油机排放物中有较多的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)。同时发动机燃烧室内存在很高温,又导致了氮氧化合物(NOx)的产生的排放。因此,汽油车排放的特点是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)排放量高,而颗粒物排放量低,氮氧化合物(NOx)排放与柴油车基本相同。