【重磅】国家相关部门发文力促，“互联网+快递”概念横空出世

      据中国相关网2015年10月26日消息，为促进快递业健康发展，进一步搞活流通、拉动内需，服务大众创业、万众创新，培育现代服务业新增长点，更好发挥快递业对稳增长、促改革、调结构、惠民生的作用，国家相关部门发布关于促进快递业发展的若干意见。其中指出，推进“互联网+”快递，培育壮大快递企业，加强行业安全监管，衔接综合交通体系。

       意见指出，到2020年，基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。产业规模跃上新台阶。快递市场规模稳居世界首位，基本实现乡乡有网点、村村通快递，快递年业务量达到500亿件，年业务收入达到8000亿元。

      意见指出，重点任务方面，鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补，加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团，鼓励“走出去”参与国际竞争。推进“互联网+”快递。鼓励快递企业充分利用移动互联、物联网、大数据、云计算等信息技术，优化服务网络布局，提升运营管理效率，拓展协同发展空间，推动服务模式变革，加快向综合性快递物流运营商转型。

       在网络零售的刺激下，全国快递业继续保持着迅猛增长的势头。邮政局发布统计数据显示，今年上半年全国快递服务企业业务收入达1195.7亿元，同比增长33.2%，快递包裹量达84.6亿件，同比增长43.3%。业绩的快速增长，快递行业有望迎来收获期。

传统的物流领域有诸多痛点：

1. 物流成本高，可改造空间巨大

中国物流成本占中国国内生产总值的18%，这一数据不仅高于众多发达国家，同时也高于亚太和南美国家平均值。在发达国家，物流成本占成品最终成本的10%到15%，发展中国家的这一数字在15%到25%甚至更高，而中国的物流成本高达生产成本的30%到40%。其主要原因是物流中的各种低效现象，可提高空间巨大。

2. 行业过于分散，缺乏统一管理

快递连接了买家和卖家，双向关系中间过程短，可以做到标准化、规模化，信息化水平易提升。相对来说，运输市场更为复杂，从物流的整个链条来看，从上至下包括货主、物流公司、承运商、专线物流、终端客户多个环节。具体来说，货主一般会外包给一个大的物流公司，然后继续外包，这其中包含一些中型运输公司，然后是专线、司机，最后走到终端客户。这其中常常存在现有能力不能满足企业客户群成本和服务质量的压力。

3. 传统交接方式为主导，信息化程度滞后

运输行业是年产值数万亿的大市场，传统运输链条中诸如议价、交付、支付、时效管理等问题改变难度大。尤其在面向企业客户的运输中，所有交互都是通过电话、邮件、传真来实现。再加上运输链条中的参与者过多，并没有一个统一有效的工具和信息平台将其串联起来。

4. 空驶率高，车货不匹配

我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，空载率在40%左右，车和货不匹配造成严重的资源浪费。数据显示，目前全国范围内货车司机数量达到三千万，承载着全国超过75%的货运量。交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍。甚至与物流企业交易也是基于熟人模式。这些现象都激化了货找不到车，车找不到货的矛盾。司机在返程时找到合适的货也很困难。为了避免返程空驶，货车主往往会通过中介获取货源信息，进一步增加成本、摊薄利润。

团队介绍

禹银军

公司总经理、执行董事，本项目团队负责人

2010年~至今从事快递、物流行业，对快递、互联网有较深的认知

2012年~2014年

甘肃省天天快递省总代

2015年-2016初

指尖快递南京分公司运营总监

喜来快递南京分公司运营总监

杨彦鑫

公司总工程师，团队技术总监

5年Android移动应用操作系统、各种Android平台功能的应用的开发。

曾为南京交管所开发android交通事故线上处理平台，任系统架构师。

与华为方合作开发哥伦比亚局点ETB-OTT（国内IPTV）、转播等业务播放器，任项目经理。

王海春

公司技术部高级工程师

中国矿业大学，3年的Java企业应用平台开发经验。参加公安行业信息资源共享的大型项目的开发，在相关部第三研究所项目《数据安全服务网关》中担任高级工程师。

吴凤泉

公司运营部经理，团队运营负责人

华南理工大学  工商管理学院  2010-2015任职于青岛海信电器股份有限公司，曾先后担任市场部策划，电商部门市场主管，部门经理等职务；2016年中旬加盟开元裹裹担任运营经理

张磊

网络拓展和培训部总监

毕业于盐城工学院  有3年的市场经验 曾在常熟任美资企业高管 后担任中国人寿扬州分公司 市场部总监