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运动，因而使吸气线升高。由于吸气线降低的结果，空气

在气缸内的压缩始点２，大半是位于大气压力线以下的，

因此，当空气被压缩时，首先需将空气压缩至大气压力

ｐ１，这时它占有的体积为Ｖ′１，使气缸有一部分不能得到

利用。

在排气时，由于排气管及排气阀通路的阻力，以及阀

片、阀弹簧的惯性而引起的阻力，使得其排气线稍高于排

气压力ｐ２ （其压力差Δｐ２），同样也使排气线表现为一波

纹线。由于空气的惯性使排气线逐渐降低。

由于吸气线的降低和排气线的增高，因而使实际的空

压机的功增大，其增大部分如图中有斜线所示的面积。

活塞式空压机使用的是随着气缸内空气压力的变化而自行启闭的自动阀，分为吸气阀和

气阀两种。气阀是空压机上最重要的工作机构之一，它的好坏不仅直接影响空压机的效

，而且也是最易造成空压机故障的主要组件。

空压机使用的气阀有不同的结构形式，最常见的气阀为Ｌ型空压机上所使用的环状阀

阀片为直径不同的几个环状薄片所组成。此外，其他形式的活塞式空压机则分别采用网状

、槽形阀、蝶形阀和条状阀等。图６１６所示为Ｌ型活塞式空压机的吸、排气阀剖视。

螺杆式空气压缩机的温度控制阀、温度开关、压力开关和安全阀等部件是涉

及运行安全的保护性部件。除非另有规定，在螺杆式空气压缩机新造总组装前，

应对上述部件进行入厂参数检查检验；螺杆式空气压缩机或在大修时也应对上述

部件的参数进行整定和鉴定。

温度控制阀的设计参数为：在机油温度上升至（６６±１）℃时，温度控制阀应

开始打开流向高温油腔的通路，减小通往低温油腔的通道截面；至（７６±１）℃

时，温度控制阀应完全关闭流向低温油腔的通道。