国内铁矿石由于品位低，导致选矿后的尾矿量不但数量惊人，而且处置困难，围坝堆放不仅占用大量土地，而且造成安全隐患，还可能造成空气，水体污染。而治理这些污染的费用选高于利用铁矿石所产生的效益。

2.国内钢铁废弃不多，无法满足钢铁需求。虽然中国的粗钢产量，但是由于国家钢铁行业起步较晚，刚开始时候处理废钢铁需要技术和成本都较高，所以都选择了长流程炼铁矿石的基础。短流程主要用的就是废钢铁直接进入电炉中进行冶炼，少了高炉转炉的冶炼工序。

而航空发动机寿命的衡量则是按照循环数来计算的。飞机完成一次从起飞到着陆的过程，被称为发动机完成一次工作循环。使用循环数这个概念是因为需要考核发动机各个主要零件的耐疲劳性。所谓疲劳性，举个简单的例子大家就清楚啦：拿一根铁丝反复弯折几次，铁丝就更容易被折断，这就是材料疲劳的一个实例。发动机每工作一个循环，就经历了启动-高速运转-关闭这个过程，许多部件受力经历了从零到再到零的过程，长此以往，材料就会出现疲劳。

同大修汽车发动机一样，航空发动机达到规定的“大修”使用循环数后，也需要将其从飞机上拆下，送到维修机构。

之后，专业的团队会将发动机拆解，对各部件进行仔细检查，按规定更换寿命到期或出现问题的零件。

在进行完部件的更新和检查后，还要将它们重新装配并组装成完整的发动机，并再度进行性能测试，确认一切合格后才能重新出厂。

而经过这轮大修后，发动机仿佛“了一回，可以精神抖擞地重返自己的工作岗位啦！